广告只是广告瓜子二手车这才是真正的赚差价

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相信很多人都对瓜子二手车的广告耳熟能详:瓜子二手车直卖网,没有中间商赚差价,车主多卖钱、买家少花钱在广告投入上瓜子从来都非常重视,9月份,瓜子二手车又投入5亿元预算
广告只是广告瓜子二手车这才是真正的赚差价

广告只是广告瓜子二手车这才是真正的赚差价

  相信很多人都对瓜子二手车的广告耳熟能详:“瓜子二手车直卖网,没有中间商赚差价,车主多卖钱、买家少花钱……”在广告投入上瓜子从来都非常重视,9月份,瓜子二手车又投入5亿元预算,让孙红雷再次担任形象代言人,使用一样的广告文案,依然强调“没有中间商赚差价”这一卖点,由此看出瓜子仍然在推广“去中间商化”的C2C模式。

  二手车市场天然供需不平衡、信息不对称,“买的不如卖得精”的情况十分严重。二手车“一车一况”,卖家清楚车况,买家相对弱势,往往缺乏车辆检验的知识和条件,持币观望。同样,瓜子的模式也让这种情况愈演愈烈,加之在业务启动阶段,获得车源更为重要——否则不会发生瓜子重庆员工七月流火之际殴打高价收车的线下车商,所以瓜子一开始所鼓吹的C2C模式就不纯粹,而是偏向卖家的不对称C2C。

  早在去年底,就有业内专家在北京、天津、郑州、成都、重庆、武汉、长沙、广州、深圳等市场实地调研发现:瓜子二手车线C成交过户率平均比例不超过40%,60%车源都卖给了车商。并且,瓜子各地一线销售与当地车商形成了大规模、制度化的刷单合作:车商可以优先于个人买家挑选瓜子评估师验收来的个人车源;每单需支付给瓜子3%交易佣金,不过瓜子销售对佣金都有幅度不等的优惠权限,以激励车商下单。瓜子还有专门团队负责“收集过户票”,制造符合数据指标的过户交易量。

广告只是广告瓜子二手车这才是真正的赚差价

  这种明目张胆的操作不久后就被消费者识破了,瓜子默认并纵容中小车商伪装成个人卖家在平台聚集的行为让消费者极度不满,有人发朋友圈嘲讽“瓜子直卖网上出价的买家统统都是收车的(车商),个个长着花乡脸,验车时专业得飞起来,谈价时瞬间稚嫩……感觉‘演员培训班’这个行业可以繁荣昌盛……连买卖个车都全靠演技。”瓜子事实上变身B2C平台还不算,今年还上线车速拍、开展保卖业务,一脚踏进车置宝、天天拍车驰骋鏖战的C2B模式,打着口号消灭中间商的瓜子也变成了一个名副其实的“中间商”。

  两年来,一方面,瓜子烧了10亿元以上的广告费一直嚷嚷“没有中间商赚差价”,另一方面,为了所谓“成交量遥遥领先”,瓜子似乎也顾不上坚守所谓的C2C模式,怎么能成单就怎么来。对由此产生的糟糕的用户体验、潮水般的客户投诉选择无视——随手搜索微博论坛贴吧,对瓜子骚扰用户、诱导收费、克扣手续费保证金、隐瞒事故车、官方投诉无门的爆料此起彼伏……

  既然C2C模式在中国市场难以立足,C2C模式美国鼻祖Beepi也于去年底黯然倒闭,瓜子的美国对标也改为Carmax了,为何不实事求是地调整商业模式和推广口径?不担心虚假广告涉嫌违法吗?据业内人士分析,瓜子有其“难言之隐”:一旦承认绝大多数车源卖给车商,一笔买卖就了结的话,寄托在个人买家身上金融贷款、售后保养等二手车交易衍生的增值服务收入的庞大想象空间就荡然无存,难以支撑瓜子“同轮融资金额及估值最高”的神话。

  对于二手车电商来说为传统车商赋能、下沉到线下、把模式做重的已经成为一种集体趋势,所以尽管消费者发出了反抗的声音,这抵不过这种社会的发展趋势,这就导致了瓜子在广告上继续吹着没有中间商赚差价的理想世界,却在实际操作中抛弃了C2C模式,这让消费者哭笑不得。如今的瓜子,成为了资本力量控制的傀儡,在与媒体人的交谈中,杨浩涌也显得十分无奈,多次表示: “资本是需要被敬畏的,这个我之前没有意识到。”